山西省人民政府办公厅近日发布的《山西省推进运输结构调整实施方案》显示,到2020年,全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线,煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上,出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输.(5月19日 中国经济网)

　　当前物流流转速度提升遇到了瓶颈,各行业间就如何整合存量物流资源,成为现阶段发挥物流枢纽经济效应、提高物流整体运行效能、推进货运组织方式转变和物流现代化的关键.国务院总理李克强5月主持召开国务院常务会议中提到,降低物流成本对于当前我国实体经济发展至关重要,实体经济作为我国经济发展的根基,物流成本又是商业流通的重要组成部分,在这样的背景下,陕西省率先提出铁路运输结构调整的举措,优先保障煤炭、焦炭、矿石、钢铁等大宗货物运力供给,持续提升块煤、焦炭、氧化铝、化肥等散货集装箱运输比重,从不同角度和方向突破自身的瓶颈问题,逐步加快了铁路货运现代物流的重大转型.

　　这样运输结构调整,一个重要原因是物流成本的居高不下,是制约我国经济发展的一大短板.值得注意的是,过路费、乱收费是造成我国物流成本高的重要原因.据国家发改委每年公布的数据显示,中国全社会物流总费用与GDP的比率,2013年为18%、2014年为16.6%、2015年为16%、2016年为14.9%、2017年为14.6%、2018年为14.5%.虽然在缓慢下降,但是仍高于主要发达国家8%—9%、新兴经济体11%—13%的水平,侧面反映出我国物流“成本高、效率低”的问题依然突出,但总的来看,流运行延续了稳中有进、稳中向好的发展态势,物流发展的质量和效力有着稳步提升,离不开政策环境的持续改善.而事实上,在强调供给侧结构性改革的同时,一个重要的变化因子,就是要打破各种形式的垄断,最终提高市场供给的水平,让市场在资源配置中发挥更大的作用.

　　降低物流成本,铁路货运物流仍有很大的提升空间.其运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点,是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的,也只有通过降低物流成本,不断地提升服务质量,让企业和百姓获得更多的利益,得到更多的实惠,才能让自身“活”起来,突破货运运输的瓶颈,这才是当前最主要的工作思路和走向市场的最好方法.(柯志鸿)