自主创新,高铁发展原动力
来源:鹿科技原创(lukeji.com.cn) 发表于2019-10-27 23:43:38 编辑:阑行
摘要: 5位中国高铁一线科研工作者在国新办举办的中国高铁科技创新发布会上与中外记者见面交流,他们表示,自主创新是中国铁路、中国高铁飞速发展的强大动

  5位中国高铁一线科研工作者在国新办举办的“中国高铁科技创新”发布会上与中外记者见面交流,他们表示,自主创新是中国铁路、中国高铁飞速发展的强大动力。(《人民日报 》2019年10月26日 03 版)

  中国铁路的发展取得了世界瞩目的成就,跨时代的发展让中国铁路在国际交通领域之中有了一席之地。回顾往昔,中国为发展铁路派遣学者远赴海外学习铁路技术,其中不知历经多少艰难险阻,如今中国铁路完成了从“学习者”到“领跑者”的身份转型,从“走得了”到“走得好”,从“天堑”变“通途”的变化中见证了中国铁路的发展历程,完美诠释了中国从“站起来”、“富起来”到“强起来”的峥嵘岁月。

  中国铁路能有此傲人成就得益于国家政策的不懈支持、高技术人才的不断涌入、经济发展的不断助力。国家政策的支持为创新工作解决了后顾之忧,高技术人才的不断涌入为中国铁路的自主创新提供了牢固基础,经济发展为创新之路解决了经费难题。由此可见,三者缺一不可,在中国铁路发展历程中起到了积极作用。

  自主创新,高铁发展“原动力”。要想在国际平台上占有一席之地就要有属于自己的科研产品,而并非的一味照搬全抄国外的技术。再则国内外建设铁路的环境不一,其施工程度也不在同一层次,相同的技术不一定适用于同一情况。唯有经过实际考察摸索才能确定有用的方案,所以创新是必然的,创新才是打造交通品牌的 途径。

  时速350公里的复兴号投入使用,前后历时仅5年。如今完全自主知识产权的复兴号中国标准动车组已经装备超过560组,正在向系列化、智能化以及品牌化方向发展。依靠自主创新,我国已经完全掌握了适应中国国情的、包括桥梁、隧道、路基等各方面的中国高铁工程建造技术。

  中国高铁不仅硬件自主,软件和操作系统也做到了自主可控。中国高速铁路精密工程测量技术标准体系。使我们轨道精调的精度首次达到了亚毫米级。京沈高铁辽宁段首次采用了我国自主研发的高铁列控系统,我国用了20年时间走过了高铁列控系统从设备进口到中外联合设计,再到完全自主创新的三个阶段。

  一桩桩、一件件都说明了自主创新的主要性,在“高铁时代”也唯有不断创新才能把住

  时代的“脉搏”,抓住发展的“缰绳”,实现“交通强国,铁路先行”的历史使命。(陈松)

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