文/胡婉婷

　　企业以盈利为本，本就天经地义、理所当然，但是否容易盈利，却不好说，以滴滴为例，滴滴出行的“重归”背后，却反映出其盈利之道的艰难险阻。

　　11月6日，滴滴出行“东方再起”，公布最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营，在这7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。

　　一时间，“一刀切”的方法，让滴滴饱受争议，但这方法并不是从考量女性安全问题出发的调整，而是滴滴再三思量后较为方便的盈利办法。就拿其试运营的规则来说，女性只能在早上五点至晚上八点这段时间使用滴滴出行。表面上滴滴公司针对社会讨论的矛盾和热点问题进行了调整，将更多关注放在女性安全上，但滴滴通过限制女性时间更阻碍了女性的自由，规避了最严肃的“女性”问题，并没有得到社会好评，反而再次“葬身火场”。

　　这不是个例，商业性质的企业都是如此，看似为用户带来便利，实际上是在为公司盈利。苹果公司一直以“用户体验至上”的旗号对手机进行设计和升级，但也利用此旗号获得用户的持续性和重复性购买，获得长久的利益；阿里巴巴打着购物狂欢的借口赚取消费者的金钱，用盖楼的花哨规则吸引消费者从各个社交媒体转换到淘宝上消费。商业企业的性质决定了公司为利益奋斗，盈利是从商者的目的，是企业的天性。

　　滴滴出行以盈利为首要目标，这是人之常情，但公司是否容易盈利，这却不好说。滴滴盈利困难建立在盈利压力和公司地位之上。打开微信公众号搜索，“滴滴六年未盈利”的相关文章数不胜数，且不说滴滴六年盈利与否，在经历乐清顺风车事件后，滴滴不仅名声受损，还要花大量时间精力和金钱下线整改，这期间耽误的赚钱机会可不少。据数据统计，滴滴2018年亏损高达109亿元，近6年合计亏损约390亿元。付出与收获达不到平衡，公司压力随之而来，行业“领头羊”称号的衰落也岌岌可危。

　　作为行业“旗帜”，滴滴公司身为大规模企业，潜移默化地承担了市场压力，滴滴出行盈利之道遍地荆棘。据资料显示，滴滴顺风车于2015年上线，上线不到2个月已经覆盖了137个城市。两年后，滴滴顺风车日均订单量达到200万，乘客数超过3000万，覆盖城市达到351个。受大量用户青睐，平台预估值也很高，但滴滴欲想达到盈利目的仍“遥不可及”。“我认为今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段，我相信不仅仅是对滴滴，对整个行业都是一样的。”滴滴创始人程维曾说道。

　　前有社会诟病，后有盈利压力，滴滴出行进退维谷。滴滴的全称是滴滴出行科技有限公司，在性质上，滴滴出行不仅是科技公司，以盈利为主，还在公共领悟承担着一定的社会责任，以服务为辅。从“滴血事件”的发生到与滴滴产生的相关热搜、话题乃至种种纠纷说明：企业单靠盈利的态度在市场上行走，人们是不会买帐的。

　　《人民日报》曾评论，“顺风车是真正的共享经济，但好的商业模式要赢得商业认同，不仅要价廉，更要物美。顺风车，应该让人顺心”。当企业发展到一定程度，和人们有密切关系时，企业就不仅是企业，还面向社会和大众，不应该为追逐利益而忘记了社会责任。

　　针对网友的诟病和谩骂，滴滴在发布试运营的当天又做出规则调整，对所有人的限定时间设定在五点至八点之间，不针对男性和女性。滴滴出行规则调整如此之快，也是为了迎合市场的意见，遵循“客户是上帝”的原则，从而方便快捷地赚取利益。

　　可见，在社会的浪潮中，人们对滴滴的争议点无非是“安全出行”。只有滴滴选择平衡好盈利和安全出行的矛盾，平息“朝五晚八”规划给人们带来的怒火，才能在盈利的道路上走的平稳踏实。企业以盈利为主没有错，但还得时刻注意技术上的更新换代，时刻留意行业竞争，照顾社会各方面的“不满”和“情绪”。滴滴盈利，道阻且难。