原标题：破中国车企新能源车单月销量纪录，上汽却隐忧尽显

　　9 月 6 日，上汽集团公布了 8 月销量数据，整车合计销量为 45.34 万辆，1-8 月，上汽集团整车销量达到 310.3 万辆，同比增长 3.07%。

　　亮点在新能源板块，8 月，上汽集团新能源汽车销量为 7.07 万辆，同比大增 171.2%，按照官方说法，这个数字创下中国车企新能源车单月销量历史纪录。其中，上汽乘用车荣威、MG、R 汽车合计销售新能源车超过 1.7 万辆，同比暴涨 390%；上汽通用五菱新能源车销量超过 4.4 万辆，同比增长 140.5%；上汽大众销售新能源车近 0.5 万辆，环比增长 32.6%，同比增长 168.3%。

　　新能源板块业绩出色，股价也跟着上涨，截至 9 月 7 日收盘，上汽股价收于 20.94 元，涨幅 4.96%。

　　高端新能源亟待发力

　　从数据来看，上汽集团 8 月新能源车销量实现近两倍增幅，对于一个传统车企来说，这样的增速可谓惊人。不过，细究销量结构，似乎差了点「含金量」。

　　在上汽售出的 7.07 万辆新能源汽车中，上汽通用五菱占比超过 6 成。据上汽集团产销快报显示，8 月，上汽通用五菱新能源车销量超过 4.4 万辆，虽然细分车型的销量暂未公布，但五菱宏光 MINIEV 恐怕依然是顶梁柱。

　　参考 7 月销量，五菱宏光 MINIEV 为 3.07 万辆，占上汽新能源销量比重高达 64%。前 7 个月，上汽 34.4 万辆新能源汽车销量中，五菱宏光 MINIEV 贡献了 18.86 万辆，占比达 55%。

　　自 2020 年 7 月上市以来，五菱宏光 MINIEV 一骑绝尘，不足半年便斩获 12.77 万辆销量，并且迅速蹿升至全球新能源汽车销量榜单第二位，仅次于特斯拉 Model 3。

　　据乘联会最新数据，今年前 7 个月，五菱宏光 MINIEV 成为最畅销的电动车，并且，其销量几乎是第二名特斯拉 Model 3 的两倍。

　　不过，大卖之下，五菱宏光 MINIEV 的盈利空间却令人堪忧。

　　有业内人士根据供应商数据估算，一辆五菱宏光 MINIEV 的成本大约为 1.5 万-2.3 万元，如果加上研发、人工、运营等成本，售价为 2.88 万-3.88 万元的五菱宏光 MINIEV 几乎没什么利润空间。甚至，还有可能是赔本赚吆喝。上汽通用五菱内部人士向未来汽车日报坦言，一开始，这款车的确不赚钱。

　　2021 年上汽集团半年报显示，上半年，上汽集团净利润为 133.14 亿元，其中，上汽通用五菱仅贡献了 4.13 亿元。销量重要，利润更重要，上汽不能只有五菱宏光 MINIEV 这一张新能源牌。

　　上汽集团股东在今年 6 月 30 日召开的股东大会上犀利指出：「上汽新能源汽车销量中，五菱宏光 MINIEV 占比不低，单价却只有蔚来的十分之一。」

　　好消息是，上汽乘用车新能源销量开始明显上涨，8 月同比增幅甚至比比亚迪还疯狂。官方数据显示，上汽乘用车荣威、MG、R 汽车旗下新能源车型销量超过 1.7 万辆，同比大增 390%。

　　目前，上汽集团并未公布具体车型的销量数据。不过，从过往业绩来看，荣威 CLEVER 或许是上汽乘用车卖得最好的新能源车型。

　　据乘联会数据，今年 1-7 月，荣威 CLEVER 销量为 19.6 万辆，同比增长 383.7%，位列新能源车销量排行榜第十四位。除了这款车，上汽乘用车再无其它新能源车型上榜。

　　R 汽车的销量更是成谜。目前为止，官方从未公布过 R 汽车的销量成绩，只有上汽集团副总裁杨晓东曾在车展中透露，MARVEL R 的月均销量为 2000 辆左右，今年 R 汽车的销量目标是 2 万辆。

　　尽管 R 汽车已经开始独立运营，但似乎仍未摆脱荣威的影子。今年 4 月，一位车主发现，自己购买的上汽 R ER6 贴上了「R」标，方向盘却依然印有「ROEWE（荣威）」的 LOGO。

　　除了和自家品牌未划清边界，R 汽车的存在感也不强。同样是自主车企孵化的高端新能源品牌，极氪从上市到售罄今年订单仅用了 2 个月时间。R 汽车的「兄弟品牌」智己汽车在新车 L7 发布之后，瞬间收获了大量拥趸。上汽集团于近期在投资者互动平台表示，智己 L7 3000 个天使轮订单已全部售罄，并将于明年年初开启交付。

　　合资板块领跌

　　上汽集团整体实现增长的背景下，旗下两大合资板块的下跌却仍未结束。

　　8 月，上汽大众销量为 12.3 万辆，同比下滑 15.29%。相较于大幅下滑的 6 月和 7 月（同比分别降低 54.63% 和 47.7%），上汽大众 8 月份降幅已经收窄。

　　业内人士分析，8 月份上汽大众先后上市了新途观家族和新款帕萨特，或许成为拉动销量回暖的关键因素。

　　途观和帕萨特是上汽大众的两款代表车型，帕萨特累计销量已经达到 300 万辆，途观也突破了 200 万辆。

　　不过，如今在乘联会的销量榜单中，已经很难见到这两款昔日神车。

　　帕萨特的销量自 2019 年中保研碰撞测试事件之后便「跌跌不休」。2021 年 1-7 月，上汽大众共售出 5.35 万辆帕萨特。相比之下，同级别的丰田凯美瑞销量达到了 11.31 万辆，本田雅阁的销量也有 9.93 万辆，两者远远领先帕萨特。

　　途观的销量也再难回巅峰。2021 年 1-7 月，途观累计销量为 7.3 万辆，在曾经辉煌的 2019 年，途观销量曾达到 24.9 万辆，在 SUV 销量榜排名第二。

　　新款车型上市后，从外观来看，这两款车都有较大改变，以迎合年轻消费群体。不过，销量能否重回巅峰，还是未知数。

　　在新能源领域，上汽大众的表现也差强人意。8 月，上汽大众 ID. 家族的销量不足 5000 辆，环比上升约 66%，在上汽集团的新能源板块仅占比 7%。

　　此前，据上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀透露，ID.4 X 今年的销量目标为 5 万-6 万辆。乘联会数据显示，1-7 月上汽大众两款 ID. 系列车型合计销量仅 8054 辆， 与目标销量相距甚远。

　　8 月底，上汽大众 ID.3 正式发布。这款车型定位于紧凑纯电 SUV，在该细分领域，能否走量关键要看价格因素。目前，该领域的车型平均售价为 10 万元。ID.3 在欧洲市场的售价为 32245 欧元（约合人民币 25.1 万元），上汽大众内部人士预测，「参考 ID.4 上市曾降价 10 万元，ID.3 在国内上市肯定会降价」。不过，即使降价 10 万元，ID.3 在国内的售价也要 15 万元，价格略显劣势，能否走量也是一个未知数。

　　截至 8 月，上汽大众累计销量达到 72.5 万辆，同比下滑 15.29%。令人紧迫的是，自主品牌吉利汽车的同期销量已赶超上汽大众。

　　昔日的销量「大户」上汽通用也没能摆脱下滑的命运。8 月，上汽通用销量为 10.6 万辆，同比下滑 2.55%，环比微增 17.7%。

　　尽管合资品牌销量下滑，但仍然为上汽集团贡献了不少利润。财报显示，今年上半年，两家合资公司累计净利润为 52.4 亿元，占上汽集团净利润的 39%。如果合资业务持续下滑，上汽整体的利润也将面临缩水窘境。

　　销量疲软，上汽的市值一降再降。自去年 7 月市值被比亚迪反超之后，上汽的市值几乎停留在原地，「像中了魔咒一样」，上汽集团股东认为，上汽已经无法和比亚迪、长城等自主品牌相提并论。

　　眼下，新能源实现上涨，合资品牌降幅收窄，8 月会是上汽的一个转折点吗？