集度ROBO-01概念车首发 但量产依然疑问重重
来源:钛媒体APP 发表于2022-06-10 22:12:10 编辑:沫小朵
摘要: 原标题:集度ROBO-01概念车首发 但量产依然疑问重重 我们相信成功不取决于什么时候开始,而取决于你是否能够勇敢的踏出第一步。6月8日,集度汽车终于

  原标题:集度ROBO-01概念车首发 但量产依然疑问重重

  我们相信成功不取决于什么时候开始,而取决于你是否能够勇敢的踏出第一步。”6月8日,集度汽车终于踏出了第一步,在元宇宙希壤举办首场品牌发布会,CEO夏一平的发言更像是给这场姗姗来迟的发布会和这家进展缓慢的新造车公司解围。

  伴随着宣传片的氛围被推至高潮,中央屏幕上集度首款概念车的蝶翼门缓缓展开,这辆搭载高通 5纳米级量产座舱芯片、两颗英伟达Orin X系统芯片、31个车身传感器外加一块3D超联屏的ROBO-01也同步开上舞台,从虚拟世界到现实生活,这是ROBO-01的首次正式亮相,也是集度试图给外界传达的印象。

  作为集度汽车CEO,夏一平以虚拟人形象出现在会场,并系统阐述了集度造车的逻辑与路径。不过,作为造车潮流中的后来者,面对从概念到落地的现实鸿沟,集度汽车终于有了进展。所有公司都会迈出第一步,但是这并不意味着它会成功。

  01 ROBO-01(参数|图片)融合3大理念首款量产车重合度达90%

  李彦宏之前曾表示,集度的首款概念车更像是一个装着四个轮子的机器人。

  ROBO-01验证了他的说法,车身如同机器人外壳,顶部贯穿式灯带、搭配AI像素大灯,主副驾蝶翼门、后排对开门、无痕侧窗的设计。对此,集度CEO夏一平表示,集度试图将打造一款结合未来主义与机器人感,并能够与人们共情的产品。

  “未来主义一定是 简洁的,繁杂设计属于复古的范畴,而不是未来”,夏一平解释称,沿着这一思路,ROBO-01打造了流线型的外衣,不仅去掉了门把手及物理按键,并且还取消了左右实体拨杆。座舱内部,ROBO-01融合了前沿的一体化中控屏设计,简约之外进一步凸显科技感。

  在驾乘体感上,沿着百度在AI感知力、主动性上的研究,集度为ROBO-01注入了机器人化的概念。这款车采用了主动升降尾翼,并在引整盖上搭载了2个可伸缩激光雷达,不仅可以根据车速自动调节风阻,提升驾驶性能,还可以覆盖水平180°视觉,增强对横穿行人或障碍物的识别能力。

  与此同时,ROBO-01采用了U型方向盘,自动驾驶状态下,方向盘可以自动收起,解决了传统方向盘遮挡屏幕视线的问题,搭配包裹性更强的零重力座椅,用户可以更充分地享受大屏显示。

  在情绪交互上,ROBO-01位于前部和后部的AI交互式像素灯,可以基于场景分析并呈现出不同的灯效与交互画面,当哨兵模式开启时,外灯可以通过动态增效与用户进行交互。此外,座舱内还配有两个可伸缩音响以及一套智能氛围灯,可以根据用户心情及车内场景自动调节增效。

  根据夏一平介绍,ROBO-01有三种不同的配色:ROBO White星瓷白、Galaxy Purple星河紫、Astro Grey星云灰。每种颜色均由5种技术涂层和油漆分层组成,自然光下可折出更丰富的色调。

  总体来说,集度在座舱设计与驾乘体感上下足了功夫,但ROBO-01的很多功能在市面上的一些量产车上已经实现了,比如,奔驰EQS(参数|图片)的一体式大屏、智能座舱手势交互控制等等。不过,相较于EQS这类主打性能的高端车型,集度在最终量产车的性能与定价上显得更为务实一些。

  此前,李彦宏曾表示,这款面向家庭的乘用车定价在20万左右。本次发布会上,集度汽车方面透露,ROBO-01的量产车型将于今年秋天亮相,相较于ROBO-01概念车,二者的重合度为90%。

  02 三重技术堆叠背后 集度的捷径与壁垒

  从2013年开始研究自动驾驶,到2017年推出阿波罗平台开道,再到2021年窗口期关闭前与吉利合资成立集度,百度造车起了个大早赶了个晚集。对于刚下场的集度而言,快速完成从概念到产品的落地是当务之急。从这场发布会透露的信号来看,集度的速度密码就是融合二字。

  硬件层面,ROBO-01集齐了宇宙最强芯片组合,高通第四代8295芯片与英伟达Orin X芯片。

  其中,作为高通 量产的5纳米级座舱芯片,相较于上一代8155芯片,8295芯片的算力提升了16.5倍、GPU提升了2.1倍,CPU提升了1.1倍。作为这款芯片的首发车,ROBO-01的算力达到了30TOPS,搭配一体化大屏,可以满足行车导航、游戏娱乐、在线办公等多种场景需求。

  更重要的是,相较于上一代座舱芯片,搭载8295芯片的ROBO-01不仅拥有更出色的多媒体能力,还可以实现语音识别的算法本地化,这意味着即便在全离线或者信号较弱的状态下,人车交互仍然拥有秒级响应速度,此外,本地化存储可以进一步保护用户的声纹隐私及信息安全。

  而为了让阿波罗无人化自动驾驶算法可以适配在量产车上,集度汽车为ROBO-01配备了两枚英伟达的Orin X系统芯片,自动驾驶的总算力可以达到508TOPS,仅次于搭载4枚Orin X芯片的蔚来ET7和威马M7。不过,相较于已经开始交付的ET7,集度的量产车要到明年才开始量产。

  除了芯片的堆叠之外,ROBO-01为确保自动驾驶安全落地,采用了视觉和激光雷达双系统,全身配备了31个传感器:2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个高清摄像头。

  软件层面,集度汽车全面继承了阿波罗的核心能力,集成开发了一套高阶自动驾驶智能体系。

  作为向整车厂商及自动驾驶领域开放的平台,阿波罗有一套完整的软硬件和服务系统,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、数据服务等四部分,并且,还提供完整的开发测试工具。而集度是 一个将阿波罗RobotTaxi验证过的自动驾驶技术进行集成开发后并正式推出的车企。

  对此,夏一平表示,安全可靠的自动驾驶体验还需要通过全域融通和场景泛化来实现。集度为此打造了一个智能架构,基于这个开放的SUV架构,ROBO-01可以实现软件和硬件结合,打破了传统逻辑下软件升级或修改牵一发而动全身的低效,将单一功能的迭代周期缩短2/3左右。

  从底层系统、平台、硬件的集成,到智能座舱和自动驾驶的融合,集度ROBO-01试图打造一个智能第三空间。不过,对于瞄准智能汽车3.0时代的集度来说,融合只是第一步,一旦在量产上稍有耽搁,所有的技术堆叠优势会逐渐消失,而要成为真正的引领者,掌握核心壁垒才是关键。

  问题是,相较于整车设计及交互层面的微创新,ROBO-01在电动车核心的“一升三化”上均仰赖于外部力量,对比早已开始走向核心自研的头部品牌来说,集度仍然存在着巨大的能量鸿沟。

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